Un Super SX20 au Fenix Rally
Matthieu Marconnet s’est distingué avec son SX20 au Fenix Rally. Notre rédaction vous plonge dans les coulisses de la préparation du puissant SSV Segway pour sa première compétition en Afrique.
Engager le Segway Powersports SX20 au Fenix Rally pouvait paraître audacieux tant la machine est nouvelle… Et pourtant Matthieu Marconnet l’a fait, et bien fait même ! Présent en rallye-raid depuis seulement deux courses, ce pilote est cependant très lucide sur la façon d’aborder ses compétitions. Après ses deux premiers Morocco Sand Express avec un RZR XP Turbo de 2016, il devenait impératif de choisir un autre SSV plus récent et performant pour de futures épreuves particulièrement exigeantes.
Au lieu de partir sur le dernier Polaris RZR Pro R, voire un Can-Am Maverick R, Matthieu Marconnet opte pour l’originalité. C’est au volant d’un Segway Powersports SX20 Turbo qu’il prendra le départ du Fenix Rally en Tunisie ! Egalement connu sous le nom de “Super Villain“, le colossal SSV chinois est arrivé cet été dans le réseau français. Commandé auprès de son partenaire Mathieu Lenglet (concessionnaire M2T), le puissant SX20 n’arrive que début septembre. Il file aussitôt chez Christophe Cognat (ACV Ride), féru de préparations soignées aux petits oignons !
La préparation du SX20
Vu les délais impartis, soit six semaines avant le départ du Fenix Rally, les deux compères n’ont pas tergiversé. Les modifications vont se limiter aux éléments de sécurité obligatoires, plus quelques aménagements spécifiques à la compétition. Première opération pour Christophe, démonter tout ce qui ne sert à rien. Et avec notre sympathique guide auvergnat, ça déblaye assez vite !! Exit les plastiques inutiles, les extensions d’ailes, les marchepieds et l’arceau de série.
Commence la construction d’un solide arceau en tubes d‘acier 25CD4S de 45 mm et de ses différents renforts. Un nouveau toit en ABS couvre le tout alors que des portes papillon montées sur vérins sont créées de toutes pièces. Christophe conçoit dans la foulée un indispensable support de roue de secours et intègre un réservoir additionnel de 80 litres dans la benne. Suivent un tableau de bord repensé pour recevoir les équipements de navigation et un nouvel éclairage à LED complet. Des sièges baquets Sparco et des harnais Simpson viendront accueillir Matthieu et sa copilote/compagne Chloé Simon.
Un moteur stock !
Pour cette première course, il n’était pas question de toucher à la motorisation. L’écurie de 235 chevaux qui sort du 4 cylindres turbocompressé est largement suffisante pour s’engager en rallye. Les résultats sur les spéciales du Fenix Rally le confirmeront. Seule amélioration, un échappement libéré pour éviter les surchauffes. On peut ajouter une mise à jour de la boîte de vitesses séquentielle opérée chez le concessionnaire local Valois Loisirs. L’aller-retour chez ce revendeur Segway sera d’ailleurs la seule occasion de faire le rodage de la machine. 150 km de prise en main avant de se lancer sur le Fenix Rally, il fallait oser !
Avant la fin octobre, le team MAC Racing – composé de Matthieu, son père et Chloé – part pour la Tunisie. Organisé par RBI Sport (Rallye Breslau, Baja Europe), le Fenix Rally se dispute en sept journées divisées en spéciales et liaisons. Vérifications techniques effectuées, le premier départ approche à grands pas. Le premier jour de course sera mené à un rythme prudent, entre la fin du rodage et la découverte du SX20 en mode off-road. Le duo termine à une honorable 9e place sur 37 SSV. Auxquels il convient d’ajouter 38 voitures, 6 camions et 13 motos.
J2 : 2e au scratch !!
La seconde journée, Matthieu part le couteau entre les dents ! Aux dires de Christophe Cognat qui le connaît bien : « Il ne fait jamais semblant et en plus il roule très bien » ! On veut bien croire notre guide auvergnat puisque le Sewgay SX20 n°430 décroche le 2e temps au scratch et remonte à la deuxième place du classement SSV. Mieux encore, Matthieu et Chloé sont quatrièmes au classement général ! Une belle satisfaction personnelle et une reconnaissance de l’ensemble du paddock. Et déjà, les premiers curieux affluent autour du stand pour connaître le secret du Super Villain… Quel drôle de nom quand même !
Pourtant, il n’y a rien de secret sur ce puissant SSV. Juste ses 235 chevaux et un pilote qui “soude“ la pédale au plancher ! Nous saluerons également la navigation de sa copilote Chloé, présente à ses côtés depuis son premier rallye-raid. Cependant, le Jour 3 sera l’occasion de subir quelques petits revers… Notamment la boîte de vitesses séquentielle qui ne supporte pas d’être malmenée dans les dunes. Dès que le pilote arrive au sommet et qu’il freine pour basculer dans la pente, la sélection repasse en 1re et il est impossible de transmettre la puissance aux roues. Résultat, le SX20 sera tanké dans le sable et l’équipage perdra 45 minutes sur la journée.
« La machine est stock, j’appuie juste sur la pédale de droite ! »
Matthieu Marconnet
Des pointes à 170 km/h !!!
J4, le tandem est fermement décidé à récupérer son retard. Au bout de quelques kilomètres, Matthieu s’aperçoit qu’il n’a plus d’assistance de direction. Il fera donc les 300 km de spéciale restants à la force des bras. Et ce n’est rien de le dire sur une machine aussi imposante dans le sable ! Ensuite, Matthieu remonte un à un ses adversaires jusqu’à buter sur un concurrent qui refuse de se ranger malgré l’avertissement sonore… Il restera bloqué durant plusieurs minutes dans sa poussière et ce qui devait arriver arriva… Dans ce brouillard sablonneux, Matthieu loupe un “pif-paf“ et le SX20 fait 3 tonneaux… Ils perdront près de 10 minutes avant de pouvoir repartir. Ils finissent toutefois à 11 minutes seulement du premier… Ce qui vous laisse imaginer le classement réel sans ce foutu tonneau et l’absence de DA !
Les deux jours suivants seront encore moins joyeux avec une luxation du pouce après un brutal retour de volant. Matthieu n’imagine pas abandonner mais la douleur est trop violente pour faire J5 et J6. Par un heureux hasard, Il croise un magnétiseur qui amenuise 80 % des souffrances ce qui permet au duo de repartir pour la dernière journée.
Des débuts plus qu’encourageants !
Le septième et dernier jour de course ne sera pas plus reposant. Le souci de direction assistée n’étant pas résolu, cela imposera à Matthieu de rouler en 2 roues motrices durant les 80 km de la spéciale en montagne ! Après une difficile seconde spéciale de 23 km dans un oued, le rythme devient bien plus élevé sur le dernier sprint de 40 km. Le SX20 termine à seulement 9 minutes du premier malgré ce handicap, le vainqueur du jour étant le Français Nicolas Martinez sur un rapide Overdrive OT3.
Si le classement final reste sous le contrôle du Polaris RZR Pro R des Slovaques Varga/Schneider, le SX20 Turbo a marqué les esprits sur ce Fenix Rally. Le puissant Segway, dont c’était la première sortie officielle depuis la France, a démontré un fort potentiel en rallye-raid malgré le peu de préparation. Matthieu Marconnet et Christophe Cognat vont se remettre au travail pour préparer les objectifs de la saison 2026. Ils devraient commencer dès le M’Hamid fin janvier, avant le Hellas Rally en Grèce, puis le Breslau et à nouveau le Fenix Rally. Nous suivrons bien évidemment les évolutions du SX20 et du team MAC Racing !
© Crédit photos : RBI Sport
Le team MAC Racing remercie ses partenaires : BG Etanchéité, Bas Façade, CG Nuances Platrerie Peinture, M2T Mathieu Tout Terrain, BETF Maçonnerie, Auvergne Bétons Spéciaux, SCT Société Craponne Tôlerie, Gillet Electricité, Milwaukee, C2Sport préparation suspensions, Rosière Métallerie, Valois Loisirs, Mon Extérieur Aménagement extérieur Terrassement.