Ranger 500, Polaris contre-attaque !
Le Ranger 500 arrive chez les revendeurs Polaris. Ce SSV utilitaire compact au tarif attractif parviendra-t-il à défier la concurrence chinoise sans renier sur ses qualités ?
Polaris lance officiellement le Ranger 500 sur le marché français. Disponible chez les revendeurs de la marque, ce SSV compact joue placé avec son tarif de 12 999 € TTC. Un prix inférieur à ses concurrents chinois CFMoto et Segway ; les deux marques montantes dans l’Hexagone. Pour arriver à ses fins, Polaris a dû faire quelques sacrifices par rapport au Ranger SP 570 EPS. Pour autant, le constructeur américain ne tombe pas dans la facilité en rognant sur la qualité de son entrée de gamme.
La présentation générale du Ranger 500 est simplifiée. On retrouve une carrosserie teintée dans la masse avec un nouveau coloris Gris furtif. Voilà qui rompt avec le traditionnel Vert Sauge cher à Polaris. La partie avant est totalement nouvelle avec moins d’extensions en plastique pour une évidente réduction des coûts. Elle intègre toutefois deux phares à LED alors qu’un toit protège les deux occupants du SSV. Le Ranger 500 est naturellement homologué Tracteur T1b 2 places. Il est donc exempt de tout contrôle technique.
Un Ranger 500 restylé
Le capot avant relevable libère un vaste compartiment de rangement. On note d’autres multiples espaces dans l’habitacle pour déposer ses affaires, dont deux porte-bouteilles entre les sièges. Ces derniers sont en simili ; seule l’assise du conducteur est réglable en recul. Celle du passager se relève et dévoile un intéressant volume de rangement. De son côté, le plancher en composite est totalement plat facilitant ainsi le nettoyage à grande eau. Inutile d’essuyer ses bottes avant de monter à bord, le Ranger 500 est un vrai véhicule utilitaire !
A son volant, pas de fioriture, le tableau de bord est réduit au strict nécessaire. Le compteur indique la vitesse, l’heure, le niveau de carburant et le mode engagé. Le sélecteur de gammes – vitesses courte, lente, neutre, marche arrière et frein de parking – est un classique de Polaris et se manipule sans difficulté. En termes d’équipements électriques, une seule prise 12V (pas d’USB) et une autre pour la télécommande du treuil.
Une base technique qui a fait ses preuves
Au niveau moteur, rien de très nouveau. On ne change pas une formule qui marche, avec un moteur ProStar® de 567 cm3 qui développe 44 chevaux pour la France… Aux Etats-Unis, mère patrie de Polaris, ce 500 se contente de 28 petits chevaux… Cette fois, l’Europe se montre à son avantage ! La transmission est également propre à ce Ranger d’entrée de gamme. Un nouveau pont avant fait son apparition avec un enclenchement automatique qui fait la réputation des Polaris en tout-terrain.
On retrouve donc deux modes de transmission sur ce modèle millésimé 2027. Un mode “standard“ avec un différentiel arrière VersaTrac, idéal pour les sols sensibles et la route, et diminuant le rayon de braquage. Le second engage les 4 roues motrices pour des situations plus complexes ou pour emmener une forte charge. A propos, la capacité de traction s’élève à 680 kg alors que la capacité de la benne autorise 227 kg. Ce ne sont pas des chiffres spectaculaires face aux gros Ranger XP 1000 ou au Ranger Diesel, mais ils suffisent largement pour de nombreux travaux.
Pas de DA pour les petits bras !
Le Ranger 500 fait l’impasse sur la direction assistée. Un équipement dont le surcoût avoisine généralement le millier d’euros. Toutefois, Polaris aurait adapté la crémaillère pour réduire l’effort au volant. Et cela s’est avéré plutôt efficace sur le terrain, même s’il faut utiliser un peu plus ses bras qu’avec une direction assistée. Vraiment rien d’insurmontable même en off-road. Ce véhicule étant majoritairement destiné aux professionnels, on se doute que ceux qui travaillent dans une exploitation ont du muscle à revendre !
Au final, l’ensemble est très cohérent. Ce Ranger mid-size conserve les qualités intrinsèques de cette gamme utilitaire, le tout dans un gabarit plus compact. Avec moins de 1,50 m de large, il peut se faufiler facilement dans les bâtiments agricoles, cours de ferme, chemins étroits ou zones boisées, ce qui colle parfaitement à un usage professionnel quotidien. Que ce soit pour des travaux agricoles, d’entretien de propriété, d’espaces verts ou de collectivité, ce nouveau 500 de Polaris possède de nombreux atouts.
Une dotation moins flatteuse que la concurrence
Polaris ne cherche pas à battre les marques chinoises sur le terrain de la surenchère aux équipements… C’est le revers de son positionnement. Les asiatiques ont pris l’habitude d’offrir beaucoup d’équipements : habitacle plus riche, grand écran, pare-brise ou direction assistée. Le Ranger 500 mise davantage sur la simplicité et la réputation de la marque que sur l’effet “waouh” en concession. Néanmoins, il se dote de jantes noires en alu de 12 pouces chaussées d’excellents pneus Carlstar AT489 Made in USA ! Voilà qui contribue à la motricité contrairement aux pneus Made in China excessivement rigides…
Son autre gros atout, c’est évidemment le blason Polaris. Pour un professionnel, l’image de robustesse, la force du réseau et la valeur perçue peuvent justifier son choix face à une concurrence chinoise parfois mieux équipée sur le papier. Sans oublier une valeur de revente potentiellement plus élevée qui a un effet rassurant.
Apte aux tâches diverses
L’expérience de Polaris en matière de véhicules destinés aux professionnels plaide en sa faveur. Outre les nombreux accessoires disponibles en option, le petit Ranger peut compter sur son réseau de spécialistes. Lors de cette présentation presse européenne, nous avons pu participer à des ateliers à thème avec le concours du concessionnaire RPM. Simulation de traitement (avec un pulvérisateur électrique installé dans la benne et une rampe inox de 3 mètres), puis utilisation d’un Ranger à lame nous ont permis de mieux connaître les facultés d’adaptation d’un SSV utilitaire.
A 12 999 €, le Polaris vient à son tour jouer le trublion sur le marché SSV avec ce Ranger 500 ! Un tarif percutant, des aptitudes reconnues en tout-terrain, un réseau de concessionnaires établi depuis des lustres, il n’en faut pas plus pour convaincre les professionnels de tous secteurs. Quant aux particuliers, ils devront choisir entre l’accastillage des productions chinoises et l’efficacité du modèle américain sans fioritures…
Polaris Ranger 500
Cylindrée : 567 cm3
Puissance : 44 chevaux
Poids à sec : 553 kg
Homologation : T1b 2 places
Tarif : 12 999 €
Garantie : 2 ans pièces et MO
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